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                  氣動離合器之離合器原理與半聯動的使用技巧是什么呢?

                  2021-05-24 17:29:15

                           在離合器中,還有一個不可或缺的緩沖裝置,它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起,在圓盤上打有矩形凹槽,在凹槽內布置彈簧,在遇到激烈的沖擊時,兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用,緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中,壓盤彈簧的強度,摩擦片的摩擦系數,離合器直徑,摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素,彈簧的剛度越大,摩擦片的摩擦系數越高,離合器的直徑越大,離合器性能也就越好。

                     知道了原理之后,我們在日常駕駛的時候如何正確使用離合器呢?根據上面所說的原理,不聯動和全聯動是不需要什么技巧的。真正考驗技巧,日常駕駛中存在一些錯誤操作的,都是處在氣動離合器的半聯動狀態。所以氣動離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧。起步時需要有一定的半聯動時間,以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會,要么起步時熄火,要么是一顫一顫出去的,這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候,變速箱的二軸是靜止的,當我們掛一擋以前,需要踩下離合器,此時變速箱的一軸與動力分開,通過同步器掛上一擋以后,一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的,此時與一軸存在巨大的轉速差,這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因,氣動離合器的前后部件一個靜止一個運動。這樣的轉速差必須由半聯動來消化,也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸,使車輛能以較平穩的姿態起步,一旦車輛行駛起來,轉速差就會變得很小,此時將氣動離合器完全抬起,就不會有沖擊了。坡道起步需要較高的半聯動技巧。半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差,也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上,但車輪并不運轉的情況出現,這種情況常常發生在坡道。一般對于駕駛技術不熟練的駕駛員而言,在坡道起步時會拉起手剎,然后讓離合器處于半聯動狀態,松下手剎,車輛保持靜止,防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的,而離合器則負責消除這里存在的轉速差。

                     車輛處于這種情況下,駕駛員就能很輕松的起步了,繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力,車輛就順利坡起了。此時對于半聯動的技巧要求較高,如果半聯動力度太弱,就可能在松開手剎時車輛向后滑動,容易造成新手的驚慌失措,如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言,此時可以讓發動機轉速略高,并采用較大的半聯動力度,使車輛有個向前走的趨勢時,再松開手剎。

                     新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手,由于駕駛技術的不熟練,很難將油離很好的配合,導致在使用氣動離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法,而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。

                     避免氣動離合器長時間處于半聯動狀態才能有效的保護離合器。有些新手剛上路時由于緊張,油離配合不好,害怕自己在起步時熄火滅車,于是就轟大油門而離合器卻壓得很低,半天也不全部抬起實現全聯動,此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差,而車輛則是慢慢起步的,這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化,這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步,用腳半踩離合,這樣能用半聯動來控制車的行駛速度,也就是俗稱悶著離合器走。


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