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                  火車閘瓦總成有哪些分類呢?

                  2021-06-08 05:42:15

                     閘瓦總成按材質可分為鑄鐵閘瓦總成和合成閘瓦總成、粉末冶金三類。鑄鐵閘瓦總成。已有100多年使用歷史鑄鐵閘瓦總成中,分為灰鑄鐵閘瓦總成、中磷閘瓦總成、高磷鐵閘瓦總成和合金鑄鐵閘瓦總成。早期是灰鑄鐵閘瓦總成,含磷量約0.2%左右,摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦總成(含磷量0.7%1.0%)可以改善性能,但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦總成(含磷量2.5%以上)產生的火花少,比較安全,但質脆容易斷裂,澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦總成的使用,日益普遍。

                     合成閘瓦總成。又稱非金屬閘瓦總成,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中,按其基本成分,分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低,可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。

                     合成閘瓦總成于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,應用日益普遍。合成閘瓦重量輕,耐磨,制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數的變化基本*,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動性能和縮短停車制動距離。

                     合成閘瓦總成有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量,又能節省壓縮空氣,優點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差,摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來,為避免對環境的污染,無石棉、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小,壽命長,對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優勢

                     合成閘瓦對車輪的影響:a.熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸不良,在車輪踏面上產生局部過熱,形成熱斑點,個別情況下會發生熱龜裂。

                  b.車輪的溝狀磨耗------在制動頻繁的區段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現溝狀磨耗。溫度越高時,這種磨耗在車輪踏面的外側越容易發展,溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。c.車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區使用合成閘瓦,會發生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。

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